Вещи в каюту кинул и пошёл «деду» представляться. Это так старшего механика на всех флотах называют. И говорит он мне удивительные вещи. Я ж думал, что на иностранный «пароход» иду; тем более, что приписан он по документам к порту на солнечном острове Мальта. Судовладелец – индийская компания из Бомбея; но судно оказалось бывшим «советским» из серии «Комсомольцы» («Комсомолец Узбекистана», «Комсомолец Таджикистана» и т.д...), которые в Мариупольском пароходстве ещё и при СССР лет по двадцать-тридцать отходили. А на дворе-то уже вообще новый век!
Минуточку... Но ведь все такие суда ещё в «девяностых», по слухам, продали иностранцам на металлолом! Как же ты, «Ашма Микша», «из пепла возродилась», такая вся..? Как привет из прошлого. Чудны́ дела твои, Господни... То есть, не «Господни» а бизнеса. Действительно, оказывается, «возродилась». Привели её («его» - «Комсомольца...» тогда) в какую-то заграницу на огненную разделку, срезали все краны, год - полтора простояла где-то в ржавом углу; но тут «нарисовался» предприимчивый бизнесмен из Индии. Купил он по быстрому всё по цене металлолома, срезанные краны со свалки обратно приварили (а чего там – всего пять штук, правда шестьдесят тонн каждый...) Десять сварщиков, пол машины электродов..; и стало судно опять «конфетка».
Назвали по имени жены «хозяина». Или дочери.., или второй жены... Да, чёрт с ними – с его бабами! Главное – первая «русская» команда за три месяца выгребла десятки тонн грязи из трюмов, перечистила, перебрала механизмы, которые первостепенно нужны, и даже главный двигатель – «пых-пых!» - в клубах дыма, но запустили. Брянский дизель: не пальцем, а умелыми руками деланный! Пережил и «застой» и «перестройку», и «развал» и свалку, и «геенну огненную». Но - чёрт меня возьми - все эти эпохи оставили на плавсредстве свои явно видимые следы! Это же из рабочего судно можно перевести в металлолом одним росчерком пера в криминальном чеке; а вот наоборот – это уже совсем "другая песня".
Подивился я, но, тем не менее, надо было начинать служить. Тем более, что «на крыло» судно уже с пол года, как поставили; всё это время мои предшественники ремонтом и восстановлением занимались, и в тот момент техническое состояние заслуженного «парохода», как стармех сказал, было «более-менее». С «более-менее» он, конечно, сильно погорячился, но от причала отходить на нём уже было не очень страшно. А так... - опасливо просто. Но «поехали».
Хорошо, что недалеко. Потому что сразу же после выхода из порта газы из одного цилиндра главного двигателя «пробили» металлическую прокладку, и к ровному гулу машины прибавилось предательское «пшик-пшик-пшик...» при каждом рабочем ходе поршня. Как наждаком по ушам механиков! Гайки, конечно, подтянули, подачу топлива на этот цилиндр уменьшили, но толку от этого, ожидаемо, было немного. Температура горения там - 500 градусов, и давление 40 атмосфер – это очень трудно сдержать. Так что, посещение первой страны обернулось двумя сутками непрерывной работы.
Чтобы «загладить» микроскопический прожжённый «ручеёк» в металле верхней кромки цилиндра, надо было снять такую же толщину этого самого металла по всей торцевой поверхности «втулки». (Это деталь, в которой поршень ходит. Если кто когда мотор «шестёрки» «Жигулей» разбирал, то такая же). Только размерами побольше: два человека внутри вполне могут работать, даже и зад... спинами, в общем, не толкаясь.
А этот самый «слой металла» снимают, не мудрствуя лукаво, стирая его абразивной пастой. И очень равномерно, именно, что по всему немалому «кольцу»! Чтобы «крышка» цилиндра села как зеркало к зеркалу. «Трут» два человека специальным приспособлением вроде детской карусели – кольцо килограмм на двести, с ручками. Абразивной пастой намазали – «карусель» краном на втулку опустили и «ширкай» за ручки туда-сюда по кругу. Участие принимали все: пол часа «карусель покатал» и иди свои дела делай. Через два часа опять «пожалуйте к станку». Дефект убрали, но десятеро здоровых мужиков за два дня «укатались» в доску.
За это время трюма́ загрузили удобрениями и пошли мы в Бангладеш. В том же порту, что и я, почти вся машинная команда поменялась. И мы на переходе для себя всё новые «сюрпризы» от «Ашма Микши» открывали. Например, выяснилось, что в днище у неё где-то есть «дырка». Вообще-то, профессионально нужно было сказать «пробоина», но с пробоиной суда не плавают, а становятся в док для ремонта. А вот с «дыркой», как оказалось, ходить по морю можно. Она, правда была не прямо в машинное отделение, а только в так называемую «балластную цистерну» (или «танк») «двойного дна».
У многих судов действительно в донной части корпус два слоя металла имеет; между ними метра полтора, и это пространство используют для хранения различных жидкостей. Например, топлива, или масла. А «балласт» – это забортная вода, которую на судне для тяжести закачивают в специально предназначенные для этого «танки», когда идут без груза. Чтобы, как поплавок, из воды не «торчать». Такие цистерны есть и «бортовые», и «носовые»: смотря где расположены. И когда судно грузят, то их «осушают» (воду откачивают и «кран» в них закрывают).
Но у нас вот, так называемая, «килевая донная» за двенадцать часов сама собой наполнялась. И судно становилось на 450 тонн тяжелее. А это восемь железнодорожных цистерн, между прочим. То есть «дырочка» была немаленькая. Приходилось откачивать. И занимало это примерно час. И так два раза в день. Так и шли: сначала медленно «тонем», потом быстро «всплываем».
Поначалу немножко опасливо было. У «нормальных» судов, ведь, машинное отделение от моря теми самыми двумя «слоями металла» отделено: даже если вдруг айсберг (не дай Бог!), или подводная лодка какая... нижний лист металла порвёт, то машинное отделение сразу не затопит – там ещё одно «днище» есть. Это, как говорят, «живучесть судна» повышает. А вот в «Ашме» не знаем когда и как, но что-то первую «дырку» уже проделало; и если бы вдруг палуба в машине как-то повредилась, то какая-нибудь рыбка, например, прямо из моря могла бы прямо к нам «в гости» приплыть. Вместе с «фонтаном» морской воды. Но при нашем экипаже такого не случилось, и поэтому потом опасения как-то притупились. Привыкли; и всё последующее время так и работали.
Правда, оба насоса, которыми качали («балластные»), за время «контракта» пришлось один раз капитально отремонтировать, потому что работали они явно больше «средне предусмотренного». Но это так... - «мелочи». Зато не потонули... До Бангладеш, вот, благополучно дошли.
Порта у них там нет – разгружаться стали прямо в море. На судно высадился десант грузчиков. Человек пятьдесят. Все в юбках...
Комментарии
