На судно высадился десант грузчиков. Человек пятьдесят. Все в юбках... Да, даже и не в юбках, а просто кусок ткани, обёрнутый вокруг бёдер. Длинный – до щиколоток. Да ещё и намотана узко. На ногах – шлёпанцы. Из-за «юбки» ходят маленькими шажками. Если надо быстро, то чаще перебирают ногами. Если ещё быстрей – подбирают «подол» и бегут. Зачем такие сложности..? Сшили бы из одной такой «лунги» двое шортов, и все дела. Но, видно, дорожат, как традицией. Тем более, что это было всё, что каждый из них при себе имел.
Мы все двери внутрь корпуса закрыли, чтобы местные товарищи не «просочились». Каждому из них их босс выдал двуручный совок с «захватом» килограмм на десять и распределил по трюмам. Этими совками они набрасывали сыпучий груз на «парашют» (крепкая ткань три на три метра со «стропами» по углам). Потом его за эти стропы поднимал корабельный кран и переносил на небольшие суда местного флота. Где-то по две тонны за раз.
Тридцать тысяч тонн! Вручную! Надо было перебросать на эти «парашюты». Если тоже в железнодорожных вагонах считать, то получается пятьсот штук. Такая вот пугающая арифметика. Но наших бангладешских друзей это нимало не смущало. У меня иллюминатор в сторону рабочей палубы выходил, и я две недели и засыпа́л, и просыпался под звуки «ширк, ширк, ширк...» - это гребла удобрение своим совками бригада в пятом трюме.
Спали они прямо на палубе. Постепенно все обзавелись картонками от коробок из под продуктов, которые наш кок им отдавал из альтруистических побуждений. Картонка на голый металл, «юбка» на ночь превращалась в одеяло. Не очень большое. Нижнее бельё по местной моде предусмотрено не было. Под утро с океана тянуло холодком – «одеяло» натягивалось на голову и остальное туловище. Но многое оставалось снаружи... В быту, как говориться, народ был простой и неприхотливый. На корме их повар два раза в день готовил еду. Из одного блюда. Что-то вроде «суп-каша». Но по большой чашке!
Ещё им местная компания некоторые удобства предоставила. Привезли на судно штук шесть толстых досок и «специально обученный человек» их попарно-параллельно перпендикулярно борту закрепил. С выносом за пределы последнего, однако... Такая, вот, сложная техническо-математическая конструкция. Но предназначение было простое: специалист погрузочно-разгрузочных работ выходил на край досок, подбирал юбочку, присаживался и... любовался видом открытого океана. Внизу в море этого момента (в основном утром и вечером) очень ждали медузы. Сразу собирались в хоровод; голубые, красные, желтоватые... Очень красиво. Другие бангладешцы, может быть, этим любовались. Когда рядком возле борта стояли. Кто-то в очередь «на досочки», а кто-то тоже помаленьку свои дела делал...
Наш четвёртый механик (в его «хозяйство» фа́новая установка входит, которая судовые сточные воды очищает) ознакомился с местным опытом и даже воодушевился: «Слушайте, - говорит, - просто-то как, а?! Беспроблемно! А то у нас - один насос качает «туда», компрессор дует «сюда», фильтры здесь, бактерии там (это специальные; которые органику едят); санитарный инспектор журнал проверяет, пробы берёт, арестом парохода пугает!». А третий штурман ему ещё поддакнул: «И красотами моря не полюбуешься...». Веселятся ребята, но по сути получается, что двадцать первый век до этих мест ещё не добрался. А может и двадцатый – только-только... Не только по «досочкам» судя, но и по всему быту; и технологиям...
Да-а. Я на советском ещё рыбном флоте успел поплавать. Помню, на профсоюзном собрании «ставили вопрос», чтобы постельное бельё меняли раз в десять дней, а не в две недели. И как шеф-повар озабоченно спрашивал, чего сегодня так мало добавки берут. (Это когда в трал «влетала», например, стайка «королевской креветки» и её прямо на палубе варили в вёдрах для всех желающих «перекусить»). И после такого «королевского перекуса» морякам и обедать-то особо не хотелось.
И сейчас, хотя по технической характеристике наш «бывший советский» корабль пока только начал выходить из категории «полные дрова», но питание было хорошее, кондиционер, хоть и ломался часто, но пока поддавался ремонту. Санузлы работали, стиральные машины «хозяин» купил новые. После любой работы можно было и душ принять и спать на чистой постели. Понимал индийский буржуй, что иначе хорошие специалисты с его плавучего металлолома через день убегут.
И подумалось мне тут, что всё-таки что-то в нашем Мире неправильно устроено. Нет, не то чтобы не нравилось, что «у нас» относительно хорошо, а то, что, вот у других людей – очень, несмотря на тяжёлую жизнь, доброжелательных и работящих, всё, на непредвзятый взгляд, плохо. Обидно стало за этих худых, но жилистых ребят, и за всё Человечество в целом. В Космос ракеты запускают, атомных бомб собрали немеряно, а сделать так, чтобы у каждого жителя планеты были персональные трусы и хлеб на столе каждый день, никак не могут. А скорее всего не хотят.
Да, даже и не «не хотят», а просто те, которые это могли бы сделать, об этом, похоже, даже и не думают. Встречали мы в океане их личные яхты: огнями сверкают, как бриллиант; музыка с палуб. Мужчины в смокингах, девушки... наверно в купальниках... (Даже в морской бинокль какое-никакое «бикини» разглядеть не удавалось. Не в пример всего остального...).
Но долго обо всём этом размышлять в этом тёплом Бангладеш времени не было. На первой длительной стоянке открылся нам во всю ширь «секрет» закопчённой трубы. Ну, а как иначе, если дым из неё пёр такой, как будто дизель старыми галошами «топят». Проверили состояние поршней, а там даже не «износ» компрессионных колец, а в основном их полное отсутствие. «Выгорели» все от долгой службы. Кое-где всё же по одному осталось, поэтому, в общем-то, судно ещё кое-как двигаться могло. Такой вот технический пердимонокль с этими бизнес-проектами.
Но делать нечего – надо восстанавливать главный двигатель. Он же «главный»! Без него само существование судна теряет смысл. Оно живёт пока может, как говорится, из точки А в точку Б перевезти... чего-то там. Девяносто процентов всех грузоперевозок в мире осуществляется морским транспортом; так что, если назвался кораблём, то должен двигаться. И экологию не загрязнять!
И началась у машинной команды почти пятимесячная эпопея с ремонтом огромного дизеля. Делалось это, как определили механики, «рывками». Дело в том, что установка новых колец на один поршень занимает пять дней плотной работы всей машинной команды.
Чтобы до этого поршня добраться, надо множество деталей демонтировать; все сложные и тяжёлые. Сам поршень весит полторы тонны, а уж сколько на нём твёрдокаменного нагара за долгий срок службы наросло – это просто надо было видеть! Одна только чистка всех деталей дня полтора занимала. Так что, почти в каждом порту все технические силы пять дней безвылазно проводили возле главного «кормильца»: на одном из его восьми цилиндров. Поэтому многие красоты мира прошли мимо нас незамеченными.
Поэтому поводу мы с другом как-то мнениями делились. (Которые совпали до мелочей! Ещё бы – в одной же «системе» работали). Он рассказал, как его на товарищеских застольях элегантные и охо́чие до пикантных рассказов дамы пытали: «Вот расскажи Влад, где ты по миру был? А? - где?!». И механик Владик признался, что хочется ему ответить: «Где-где... В... Караганде!». Потому что каждый заход в порт – это не экскурсии и посиделки в барах, а неотложные ремонты, обслуживание оборудования, приём снабжения; да ещё и инспекции портовых чиновников, или «Зелёных патрулей» каких-то, чтоб они... одним «це-о-два» дышали!
Вспоминаю, как я сам в Сингапуре «побывал». Ждали этого Сингапура целых две недели; а подошли - и топливо принимали на рейде! Плюс у меня «в заведывании» была чистка сепаратора и замена сальника гребного вала! Когда всё закончили, и за пол часа до отхода вышли на палубу подышать свежим воздухом, то и «жемчужиной Юго-Восточной Азии» полюбовались. С расстояния в пять километров! Ничего так... Ночью красиво. Одним словом, - «масса впечатлений»!
Но вот в Индии один раз просто подарок нам сделали.
Продолжение следует...Принцессы, мозоль, рикша и восточный базар.
Комментарии
