Трибуна Народа

СВОБОДА СЛОВА ДЛЯ ВСЕХ!

 Ваша реклама на нашем сайте

КОНСТИТУЦИЯ ГАРАНТИРУЕТ, А ТРИБУНА НАРОДА РЕАЛИЗУЕТ ПРАВО НА СВОБОДУ СЛОВА ДЛЯ ВСЕХ, А НЕ ТОЛЬКО ДЛЯ ХОЗЯЕВ СМИ

Навигация
Главная
Новости
Статьи
Народный журналист
Народ о законах
Религия
Без политики

ЗДЕСЬ МОЖЕТ БЫТЬ ВАША РЕКЛАМА

Погода, Новости, загрузка...
 

ПРО МОРЯКОВ

29.01.2025

Про моряков, ФОТО, ТРИБУНА НАРОДА,

Из серии «Про жизнь и про хороших людей». 

 

 

Я когда на грузовом судне ходил, мы однажды пиратский корабль утопили. Ну, то есть.., не совсем мы́ утопили... И не очень пиратский... Но на дно он всё же «булькнул», и двух мужиков из воды вылавливать пришлось натурально.

Наш контейнеровоз тогда в Персидском заливе работал. И вот, ранним таким утром идёт он, можно сказать, навстречу солнцу. Погода прекрасная: сезон весенний, на море полный штиль. Судно самое современное - «полный автомат»: даже управление двигателем на мостик переключено – в машинном отделении никого нет. В ходовой рубке тоже всё само́ работает, и до завтрака ещё часа полтора. В общем, единственный человек на судне не спит - вахтенный штурман, - он же старший помощник капитана. Сидит – восходом любуется. Ну, возможно, о чём-то своём важном – навигаторском думает...

А лайнер в это время нагоняет местное народное плавсредство. Это такие корабли древней конструкции, на которых ещё в незапамятные времена берберы в этих краях люто пиратствовали. Очень, кстати, мореходные и надёжные кораблики. Метров двадцать длиной, деревянные, с высокими бортами – таким никакой шторм не страшен. Посередине торчит короткая толстая мачта – на неё при попутном ветре можно поднять прямоугольный парус; но на них сейчас и дизельные двигатели ставят. И даже «рулевая будка» есть. Ещё, как «визитная карточка» приверженности экипажа к старым берберским традициям, на корме за бортом у них большая бочка висит. Скорее всего, с отверстием в днище... Иногда, когда встречались в море, видно было, как из этой бочки усатая голова торчит. Потом мореход встаёт, чего-то там внизу верёвкой подвязывает (скорее всего штаны...) и вылезает из бочки дальше службу править. Полагаю, так они по простому, без всяких сложных фановых установок, свои общечеловеческие проблемы решают.

Так вот, скорость нашего судна, конечно, была много больше. «Пирата» оно на расстоянии в пару ка́бельтов между линиями параллельных курсов догоняет. Никаких опасений ситуация не вызывала. Вахтенный наш додумал свою думу и пошёл к штурманскому столу, чтобы сделать ежечасную запись в вахтенный журнал. Документ это серьёзный, пишут в нём аккуратно, можно даже сказать – филигранно. Такой это штурманский шик. Так что некоторое время это и тогда заняло.

И вот, возвращается судоводитель назад к «водительскому креслу» и вдруг видит, что бывший «сокурсник» видно повернул на девяносто градусов и уже метрах в двадцати, как большая толстая торпеда, идёт точнёхонько нам в борт! И людей на нём не видно. Старпом моряк был опытный: автопилот «вырубил», «право на борт», конечно, «заложил», но стопятидесятиметровый контейнеровоз - это не мотоцикл: «увернуться» от «нападения», конечно, не успел, и попутчик по вояжу таки врезался в борт прямо по миделю (посередине судна, то есть). Носовая часть у него, ясный пень, «всмятку»; только щепки полетели. Тут, как раз, из рубки у них заспанный мужик выскочил. Наверно удивился он очень. Потому что так и стоял, открыв рот. Наблюдал, в общем, как дальше было: «железный собрат» - он же, как шёл, так и идёт. Потянул «младшенького» за разбитый нос, тот к нашему борту своим бортом «прилип», потом назад съехал и стальной ходовой винт огромного судна ему всю подводную часть справа, как фрезой пропилил. Получилась даже не пробоина в корпусе, а одна здоровая дырка, вокруг которой было немного корабля.

И десяти секунд не прошло, как на воде только большие круги и две головы остались. Хорошо ещё, второй член экипажа тоже откуда-то выскочить успел. И сразу купаться... Ну, а у нас начался, как говорят в кино про бандитов, «большой шухер»! Ход до нуля сбросили, тревогу «Человек за бортом» «сыграли». А дальше – «капитана на мостик!», «старшего механика в ЦПУ!», «экипажу спасательной шлюпки прибыть..!», «боцману «разъездной» бот готовить!»... Минут пять было (хотел написать – «беготни», но это на «панику» будет похоже), поэтому  скажем так – «перемещения экипажа по судну». Потом аварийные команды в спасательные средства уселись, шлюпка с семиметровой высоты в воду «прыгнула», бот на тросе вниз поехал, механик на нём уже за шнур дёргал – мотор запускал; и поехали.

Это ведь только человеку несведущему может показаться, что головы плавающих людей в море легко найти, если место «приблизительно» знаешь. На деле же, пока судно в десять тысяч тонн остановилось, оно с километр прошло. А маленькую голову в большом море и за сто метров уже не очень-то разглядишь. Так что, и на шлюпке и на боте все смотрели, что называется, до боли в глазах. На судне боцман и повар с сильными биноклями залезли на «пеленгаторную» палубу (выше уже некуда) и тоже «шарили» по горизонту оптикой. А капитан начал манёвр по развороту судна и вывода его в точку столкновения. Её тоже вахтенный помощник успел зафиксировать. Молодец, кстати, - не забыл.

Не помню уже кто, но минут через двадцать по рации радостно доложили: «Yes-s! Found two!» («Нашли!», значит. «Двоих»). Нашли, значит, сердешных. Из воды обоих выловили; тут и судно подошло – подняли их на борт и повели переодеваться и греться в «прачечную». Это, где стиральные машинки стоят и электросушилка. Теплее только в машинном отделении, но туда в мокрой одежде старший механик не пустил бы. У него там чистота такая, что, когда однажды матрос с палубы строго по делу забежал, то через два шага остановился, ботинки снял и дальше пошёл в носках. А как же – там же электроника везде и борьба с загрязнением морей!

Пока «утопавшим» одежду сушили они усиленно всем намекали, что это наше судно им такое горе принесло. Пальцем на каждого показывали, потом глаза закатывали и говорили: «Ой, бо-о-о!». Вскоре и катер береговой охраны подошёл. Там тоже местные товарищи, и тоже головой неодобрительно качали, глаза закатывали и то же самое говорили.

Мы примерный смысл этого «Ой, бо-о» без перевода поняли. «В погоне за деньгами приехали, в наш залив чужие люди на железном корабле, напали на лайбу дедушки Алад-дина и потопили её вместе с грузом золота и драгоценных камней. Но добрый  Алад-дин не держит на чужеземцев зла и только смиренно просит возместить ему материальные потери и моральный ущерб, желательно в главной резервной валюте».

А его земляки с погонами, наверно, ещё добавляли: «Если вы – неверные не одарите нашего дедушку и нас – служивых за труды и беспокойство, то будет вам совсем «бо-бо» за невыполнение правил судоходства. Которое мы вам вполне можем «нарисовать». И матрос у них пулемёт с длинным дулом поглаживал. Я его ещё спросил: «Гут работает? А слабо́ стрельну́ть – «ду-ду-ду!» в море?». Но он не повёлся: сказал важно: «Но-но!», и отвернулся. Но пулемёт ласкать перестал.

Пока мы так беседовали наши штурмана́ след от удара на борту сфотографировали, с компьютера «ролик» с фиксацией положения судов по спутниковым данным и запись с бортового «чёрного ящика» о курсе и скорости за последний час на лазерный диск «скинули» и командиру «гвардейцев» всё это предъявили. С пояснением. Помните, в известном фильме: «Не виноватая я - он сам...». Наехал, в общем. Кстати, я написал «чёрный ящик» - это чтобы всем понятно было. На самом деле никакого «ящика», конечно нет. Просто программа на судовом компьютере, которая «Железным Майком» (авторулевым, значит) управляет. Ну, и все манёвры фиксирует; и «помнит» долго.

Но виноваты или нет, береговая охрана не решает. Их дело - зафиксировать факт столкновения и препроводить все суда, оставшиеся на плаву, в ближайший порт. Так что мы иностранных граждан к ним на катер передали, матрос опять пулемёт погладил, и повели нас под конвоем «на разборки». В порту капитана и старпома в кандалы заковали и повезли...

Стоп! Что-то у меня в голове эти воспоминания с каким-то пиратским боевиком перепутались. В этом разе их с чемоданами на такси отправили в отель для последующего участия в расследовании «инцидента». А для остального экипажа, собственно, на этом всё «приключение» и закончилось.

Через день прилетели новые капитан и старший помощник, и мы пошли в порт назначения. А «старых» потом ещё месяц мытарила комиссия по расследованию и местный суд. Целых два раза вызывали для дачи показаний. А остальное время они в жарком местном климате, обливаясь потом, ходили по достопримечательностям и смотрели по телевизору занятия по аэробике для местных дам.

Говорят, жуткое зрелище! Спортсменки делают упражнения в национальной женской одежде: чёрное – балахоном - платье до пят, рукава до колен (чтобы руки случайно увидеть было нельзя), а на голове хиджаб с прорезями для глаз. А в остальном всё, как и у нас: и прыгают, и руками машут. Но привидение старика Карлсона, конечно, отдыхает... Нет, я ничьих обычаев обидеть не хочу, в современном мире надо быть толерантным; но тут толерантность столкнулась с объективностью, и пришлось выбирать...

А так подумать.., - почему бы и нет? Где-то в Африке, говорят, сейчас национальная одежда – серьга в носу и мобильный телефон на верёвочке на шее. И всё. Товарищ рассказывал, - я верю. Мир – он разнообразен. И прекрасен, независимо от голых задниц...

Потом нашим «задержанным» коллегам зарплату за месяц заплатили и домой отправили. Там основной долгий спор был вовсе не из-за столкновения (нас «оправдали» сразу), а из-за того, какая страховая компания будет возмещать за груз. Тридцать тонн фиников! Так жалко, что пропали. Вот что бывает, когда на вахте спишь! Но двум «пиратам», всё равно, сочувствие.

И я это всё так бодро описал, потому что никто из моряков – ни наших, ни других - не пострадали, и у нас дополнительных беспокойств никаких не было (даже борт красить не пришлось). «Покатались» на шлюпках, внепланово зашли в большой порт – погуляли вечером по городу; и пошли дальше. Но, вообще-то, это очень плохо и неправильно, когда корабли тонут. Это в нашем случае хорошо, что всё относительно хорошо закончилось, и никто не погиб. А бывает и иначе... К сожалению. Профессия моряка входит в десятку самых опасных. В том списке ещё шахтёры, лётчики, пожарники..; в общем, вполне достойная «компания». Для которой риск – это одна из составляющих работы.

По этому поводу лет двадцать назад слышал, как одна популярная певица довольно жизнерадостно исполняла песню, где такие слова были «...Корабли на дно уходят, с якорями, с парусами...».  Как будто это так здорово, что «из них вываливаются сундуки...!»; и там, похоже, ещё и хлопец молодой в том корабле тонул...

Хотел бы я, чтобы эта исполнительница (она, конечно, существо возвышенное, от морской службы далёкая), но попала бы в машинное отделение, когда пятнадцатидюймовая труба под давлением рвётся и фонтан воды бьёт в электрогенератор; моторист пытается удержать каменной твёрдости струю скомканной курткой, и его вместе с этой курткой смывает в подпалубное пространство, где он  плавает в «замазученой» воде и бьётся головой о трубы и балки.

А механик сначала крутит полуметровый маховик, чтобы перекрыть воду, потом запускает дублирующий дизель и, скользя на мокром трапе, бежит в ЦПУ, где лихорадочно щёлкает тумблерами, отключая «залитый» агрегат. На генераторе от солёной воды всё-таки «коротят» кабель-трассы и начинают гореть.  Вылезший из под насти́ла мокрый, весь в мазуте, моторист «запускает» огнетушитель, а он выскальзывает из масляных рук, заливая всё вокруг пеной, которая добавляет палубе ещё больше «скользкости». Поэтому механик, который бежит на помощь, от самого трапа едет до места аварии просто на ж.., в общем, - в положении «сидя». Потом оба вахтенных таки тушат пожар, и оказывается, что на всё про всё – на купирование сложной аварийной ситуации, ушло ровно четыре с половиной минуты!

Артистке, конечно, побольше бы времени понадобилось (ей бы длинные ногти маникюра мешали, и каблуки там...). Но потом, интересно было бы посмотреть, как нашу певицу поэт и композитор отмывали бы в душе от качественного флотского мазута, копоти сгоревшей изоляции и белого огнетушительного порошка! Вот тогда бы она поняла, какие нужно петь правильные песни: про то, что корабль не утонул и не загорелся; двигатель на нём не остановился, и он благополучно прибыл в порт.

А ещё про профессиональных мотористов и механиков. Про сварщика ещё можно, который крепкую заплату на трубу приварил. И чтобы этих ребят встречали в порту красивые девушки с цветами. Вот это было бы оптимистичное произведение песенного искусства!

А то, действительно, – про моряков ни кино не снимают, ни песен реалистичных не поют, ни даже рассказа путёвого никто написать не может. Прямо, хоть самому садись и пиши!

А что, вот как-нибудь возьму и попробую... Если с умом взяться, то целую сагу можно сложить. Был у меня период в трудовой деятельности, когда весь наработанный профессионализм пришлось на сто процентов использовать. И все нерастраченные до того силы. Вот про это бы сага получилась, так сага... Жизненная; и с морскими приключениями. И для любителей техники интересная. Читателям наверно бы понравилось. Но проверить это можно только написав...

Решено! Вот повспоминаю всё про славный «пароход» «Ашма Микша» и засяду...

В. Николаенко, г. Одесса, для ТРИБУНЫ НАРОДА.

 

 


  Комментарии
RSS комментарии
Написал(а) Дэн, в 2025-01-29 17:09:30
Прикольно! :grin
Написал(а) zero, в 2025-01-30 02:36:51
Валентин, как всегда на высоте. :) Жаль Саши Зубченко давно нет.
Написал(а) farsea, в 2025-01-30 03:30:39
Хочу сказать, что с текущими зп у рядовых ходить в моря вообще смысла нет. На берегу те же деньги можно заработать, если руки на месте. (да и если не на месте, то вон курьеры , таксисты 100+ зарабатывают в столицах, в регионах чуть по меньше но там и жить дешевле) При этом каждый день дома, выходные и праздники присутствуют, не надо стопку документов делать, медку и прочую шляпу. Насчёт офицеров, особенно младших, тоже уже спорно.
Написал(а) Адесса, в 2025-01-30 06:39:39
Это так. Когда в такси платят больше квалифицированного специалиста. К примеру сантехники давно получают больше квалифицированных мотористов. Хотя моторист по факту может и варить, и сантехнику поменять на судне, так еще судовые системы обслуживать, а некоторые могут вахту нести наравне с вахтенным механиком.
Написал(а) Синдбад, в 2025-01-30 14:40:34
Я правда один из тех, кто был в морях и когда мало платили, и когда много, и когда совсем не платили.
Написал(а) Артём, в 2025-02-02 01:53:47
Шикарно когда у тебя закончился контракт и ты летишь домой. Ждешь этого момента весь контракт.
Написал(а) Ольга, в 2025-02-03 19:22:16
Тяжелая работа. И денег не захочешь.

Добавить комментарий
  • Пожалуйста, оставляйте комментарии только по теме
Имя:
E-mail
Домашняя страница
Тема:
BBCode:СсылкаEmailЗагрузить изображениеЖирный текстКурсивПодчёркнутый текстКавычкиCodeСписокПункт спискаЗакрыть список
Комментарий:



Код:* Code

 
 
Актуально
Сейчас на сайте:
Гостей - 2
ЗДЕСЬ МОЖЕТ БЫТЬ ВАША РЕКЛАМА
 
РЕКЛАМА

© 2006 «Трибуна Народа» При цитировании ссылка на сайт обязательна

Украинский портАл